Что показала первая практика работы с ЭТрН

Переход на электронные перевозочные документы уже начался, однако первые дни работы показали, что на практике процесс пока вызывает немало вопросов. Участники рынка сталкиваются как с техническими ограничениями систем, так и с разночтениями в порядке оформления документов и заполнения отдельных полей.

Мы собрали основные сложности, которые уже проявились в работе с ЭТрН, чтобы помочь заранее учесть их в своих процессах и снизить риски при оформлении перевозок.

1. Техническая неготовность функционала систем для полноценного обмена.

• Не срабатывает роуминг между разными операторами

• не у всех операторов есть функционал, позволяющий отклонять электронные заказы на перевозки и поручения экспедиторам;

2. Разночтения участниками рынка нормативной документации, связанной с оформлением электронных экспедиторских и перевозочных документов.

Больше всего споров возникает на тему, затрагивают ли изменения организацию международных перевозок? И нужно ли электронные документы оформлять на весь маршрут или только на внутрироссийскую часть? В чем разница между электронным поручением экспедитору и электронным заказом-заявкой?

3. Порядок заполнения:

   1. У участников перевозочных процессов возникают споры в отношении содержания тех или иных граф. Так в графах, предназначенных для стоимости груза, появляется стоимость услуг экспедитора. Или экспедитор становится отправителем в электронном поручении экспедитору по аналогии с ЭТрН, хотя в этом документе в этой роли должен быть указан фактический грузовладелец. Не хватает официальных разъяснений со стороны регулятора, как их правильно заполнять.

   2. Электронные формы экспедиторских документов не позволяют полноценно внести адреса иностранных грузоотправителей, так как все ячейки для адресов привязаны к российской ГАР;

   3. На момент оформления ЭПЭ неизвестны точные данные по составу и весу груза, они становятся известны после погрузки. Неясно, будет ли требовать регулятор точного соответствия во всей цепочке документов?

   4. Текущая форма электронного поручения экспедитору не позволяет клиенту дать инструкции застраховать груз, можно внести данные уже выпущенного страхового полиса.

   5. Форма электронного поручения экспедитору не предполагает множественность отправителей при консолидации грузов от нескольких поставщиков в одно транспортное средство в рамках одного заказа, но позволяет оформить несколько маршрутов под каждого отправителя.

   6. При оформлении ЭТрН возникают сложности с заполнением графы «Лицо, осуществляющее погрузку», так как терминалы портов, аэропортов и железнодорожных станций отказываются участвовать в подписании ЭТрН.

   7. Электронные формы экспедиторских документов не приспособлены для ситуаций, когда груз перепродается в пути и следует в адрес иного грузополучателя, а не того, который предполагался в момент погрузки.

   8. У уполномоченных операторов не реализован функционал для выпуска корректировок к электронным экспедиторским и перевозочным документам.

4. Без автоматизации процесс заполнения электронных форм занимает в разы больше времени, чем оформление бумажных (40 минут VS 3 минуты).

5. Низкая степень информированности рынка об изменениях: многие участники рынка не в курсе изменений и не готовы с начала сентября оформлять электронные экспедиторские и перевозочные документы.

Вывод: Рынку требуется время на адаптацию. И это касается не только автоматизации, но и подготовки инструкций для сотрудников с порядком работы в новых условиях и их обучением. Ошибки в подписанных через ГИС ЭПД документов остаются в системе навсегда. На первоначальном этапе не хватает технической возможности для сторон обменяться черновиками документов и только после утверждения сторонами обмениваться подписанными ЭЦП.