Инфраструктурные ограничения и кадровый дефицит: что тормозит грузопотоки в России

Логистика продолжает адаптироваться к изменению географии грузопотоков. Ограничения на традиционных экспортных направлениях, недостаточная пропускная способность инфраструктуры и нехватка кадров заставляют участников рынка пересматривать привычные схемы перевозок.

Какие решения помогут повысить эффективность логистики, способны ли альтернативные маршруты компенсировать ограничения южных портов и как будут развиваться грузопотоки в ближайшие два года?

Как сократить порожние пробеги и повысить эффективность перевозок?

Одной из ключевых задач железнодорожной логистики остается сокращение порожних пробегов. Помимо перевозки контейнеров в полувагонах, повысить эффективность использования подвижного состава позволяют несколько решений:

• Планирование возвратной загрузки: формирование кольцевых маршрутов, при которых вагоны после выгрузки направляются под встречный груз.

• Унификация подвижного состава: использование универсальных и фитинговых платформ, подходящих для разных категорий грузов.

• Цифровые диспетчерские платформы: обмен данными между участниками перевозок для оперативного распределения свободного парка.

• Развитие логистических хабов: консолидация грузов для формирования полносоставных маршрутов.

• Мультимодальные перевозки: комбинирование железнодорожного, автомобильного и морского транспорта с учетом доступности инфраструктуры.

Однако эффективность этих решений зависит не только от технологий. Существенным ограничением остаются пропускная способность железнодорожной сети и действующая система приоритетов движения отдельных категорий грузов.

Ограничения Азово-Черноморского бассейна: альтернативные маршруты

Азово-Черноморский бассейн традиционно играет важную роль в экспорте зерна, удобрений, металлов и других массовых грузов. Ограничения его работы приводят к перераспределению части грузопотоков на другие направления.

Среди основных альтернатив:

• Балтийские порты: Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск.

• Арктические порты и Северный морской путь: в частности, Мурманск, где уже осуществляются экспортные отгрузки зерна.

• Восточный полигон и порты Дальнего Востока: преимущественно для грузов, ориентированных на рынки АТР.

• Наземные коридоры: железнодорожные и автомобильные маршруты в дружественные страны.

При этом полностью заменить южное направление в краткосрочной перспективе невозможно без существенных инвестиций в инфраструктуру, терминальные мощности и подвижной состав.

Наиболее реалистичный сценарий - распределение экспортных объемов между несколькими транспортными бассейнами.

Восточный полигон: готовность к увеличению грузопотоков

Восточный полигон остается стратегическим направлением для переориентации экспортных и транзитных грузов. Однако его возможности ограничены не только пропускной способностью железных дорог.

Основными сдерживающими факторами выступают:

• пропускная способность пограничных переходов;

• лимиты и процедуры оформления разрешительной документации;

• приоритетность перевозок угля, нефтеналивных и других стратегических грузов;

• мощности портов, терминалов и складской инфраструктуры;

• обеспеченность локомотивами, вагонами и квалифицированными кадрами.

Вместе с тем у Дальнего Востока сохраняется определенный резерв мощностей. По оценкам участников рынка, текущая перевалка пока не достигла пиковых значений периода пандемии, а часть инфраструктуры за прошедшее время была модернизирована.

Таким образом, Восточный полигон способен принять часть дополнительных грузов, однако устойчивый рост потребует комплексного развития железнодорожной, портовой и таможенно-логистической инфраструктуры.

Кадровый дефицит на складах: роль автоматизации

Нехватка персонала становится серьезным ограничением для крупных складских комплексов. Особенно востребованы комплектовщики, кладовщики, водители погрузчиков и приемосдатчики. По отраслевым оценкам, приводимым РБК, дефицит складского персонала в России достигает порядка 180 тыс. человек.

Автоматизация позволяет частично компенсировать нехватку сотрудников и повысить производительность складских операций.

Наиболее эффективные решения:

• WMS-системы: управление складскими процессами, адресным хранением и маршрутами комплектации.

• Voice Picking: голосовое управление сборкой заказов.

• Автоматизированные конвейеры и сортировочные системы: ускорение обработки грузов.

• Роботизированные транспортировщики и Goods-to-Man: доставка товаров непосредственно к сотруднику.

• Видеоаналитика и IoT: мониторинг операций и загрузки оборудования.

По отдельным оценкам, внедрение WMS и автоматизация процессов позволяют снизить зависимость от линейного персонала на 25–30%.

Однако автоматизация не устраняет кадровую проблему полностью: для обслуживания оборудования необходимы квалифицированные операторы, инженеры и технические специалисты.

Как изменятся грузопотоки в ближайшие два года?

Наиболее вероятный сценарий - частичная переориентация грузопотоков на восток при одновременном усилении северного и балтийского направлений.

Основными тенденциями станут:

• увеличение доли грузов, следующих в страны АТР через Восточный полигон;

• рост нагрузки на порты Санкт-Петербурга, Балтики и Арктики;

• развитие мультимодальных перевозок с использованием альтернативных маршрутов;

• постепенная автоматизация складов и терминалов;

• сохранение инфраструктурных ограничений, особенно в периоды пиковой нагрузки.

Полный перенос экспортных объемов на Дальний Восток маловероятен из-за ограниченной пропускной способности транспортной инфраструктуры.