Минтранс простил, ФНС – я не обязательно: экспедиторы не рады штрафной амнистии по реестру
Минтранс пообещал не штрафовать экспедиторов с 1 мая 2026 года за отсутствие регистрации в реестре «ГосЛога», если заявка была подана вовремя, но клиенты уже отказываются работать с такими компаниями из-за налоговых рисков, сообщает «Коммерсантъ».
Министерство транспорта Российской Федерации официально разъяснило порядок применения штрафных санкций для транспортно-экспедиционных компаний, не успевших пройти регистрацию в государственном реестре на платформе «ГосЛог» к 30 апреля. Ведомство сообщило, что наказание не последует, если бизнес подал уведомление о включении в реестр в установленный срок, но по независящим от него причинам не был туда внесен. Речь идет о высокой нагрузке на систему, технических сбоях государственных сервисов или задержках при рассмотрении заявок уполномоченными органами.
При этом соблюдение срока подачи уведомления до 30 апреля остается обязательным условием для осуществления транспортно-экспедиционной деятельности. Для получения защиты от штрафов у экспедитора должно быть электронное уведомление о приеме заявки, а в его действиях не должны усматриваться признаки злоупотребления, например подача заведомо некорректных данных.
Напомним, поправки к закону о транспортно-экспедиционной деятельности, принятые в июне 2025 года, вступили в силу с 1 марта 2026 года. Они ввели обязательную регистрацию российских компаний в реестре экспедиторов. Штрафы за работу без включения в реестр составляют для индивидуальных предпринимателей от 3 до 5 тысяч рублей, для организаций – от 100 до 200 тысяч рублей.
Рынок столкнулся с проблемой массового простоя заявок. Генеральный директор Pontis Expedition Андрей Зелинский сообщил, что его компания направила документы в начале апреля, но заявка до сих пор находится в статусе «на рассмотрении», при этом ведомства сейчас обрабатывают запросы, поступившие еще в марте. Директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов добавил, что его компания корректно подала документы через портал госуслуг 7 апреля, однако по состоянию на 28 апреля ответа так и не получила, и в затянувшемся ожидании находится значительная часть добросовестных участников рынка.
Сооснователь Sigma Татьяна Патужная привела собственный пример: между подачей заявления и получением выписки с QR-кодом прошло более трех недель, хотя многие заявители ожидали ответа полтора месяца. По данным опубликованного на сайте Минтранса реестра, на текущий момент в нем насчитывается около 4 тысяч регистраций.
Логисты восприняли заморозку штрафов как необходимую, но частичную меру. Эдуард Миронов отметил, что наличие официальной позиции регулятора критически важно для непрерывности поставок, поскольку формально работа экспедитором с 1 мая без записи в реестре образует состав административного правонарушения. Он пояснил, что у крупного бизнеса есть ресурсы для оспаривания взысканий в суде, однако опыт прошлого года с некорректной работой рамок системы «Платон» показал: предварительная защита от штрафа обходится дешевле и работает эффективнее, чем массовые судебные разбирательства уже после вынесения постановлений.
Президент таможенно-логистического брокера KBT Юлия Шленская назвала заморозку штрафов логичным шагом, учитывая причины, по которым тысячи заявлений застряли в «лимбе». Но она предупредила, что потребуется также заморозка всех принципиальных положений, связанных с внедрением новых требований, чтобы не возникло ситуации, когда налоговая служба откажется принимать к вычету НДС по договору с компанией, не имевшей регистрации на 1 мая.
Главная тревога участников рынка связана не с административными штрафами, а с налоговыми последствиями и реакцией клиентов. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский пояснил, что ФНС имеет основания не признавать для налоговых целей закрывающие документы от экспедиторов, осуществляющих деятельность без включения в реестр, поскольку служба руководствуется прежде всего нормативно-правовыми актами. Он добавил, что неясно, насколько разъяснения Минтранса будут обязательны для налоговой службы, и в связи с этим необходимы отдельные разъяснения со стороны ФНС о налоговых последствиях для участников рынка.
Совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов подтвердил, что грузовладельцы все чаще отказываются работать с экспедиторами, не включенными в реестр, опасаясь, что налоговая не учтет затраты на перевозку. Юлия Шленская рассказала, что за несколько недель до 30 апреля юридические и бухгалтерские отделы ряда компаний рекомендовали не заключать договоры транспортной экспедиции с подрядчиками, которые не смогли подтвердить регистрацию.
Татьяна Патужная резюмировала, что нештрафуемый период не решает главный вопрос: как экспедитор будет подтверждать право на работу перед клиентами и партнерами, если на 1 мая его нет в реестре. По ее словам, контрагенту может быть недостаточно того, что компания подала заявление: формально он ориентируется на наличие записи в реестре, и если ее нет, сотрудничество может быть приостановлено. Игорь Ребельский добавил, что та мизерная доля экспедиторских компаний, которая уже включена в реестр, не сможет закрыть всех потребностей рынка.
Напомним, в конце марта 2026 года представители IT-экосистемы «Умная логистика» сообщили о технических неполадках на платформе, через которую компании подают документы для включения в реестр экспедиторов. Из-за этих сбоев статусы поданных заявлений временно не обновлялись.
Источник: Логирус